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ITAINNOVA ha participado en el proyecto de un avión A340-330 destinado a reducir emisiones de CO2

Financiado por el programa Horizonte 2020 de la UE, Clean Sky contribuye a fortalecer la colaboración europea de la industria aeronáutica, el liderazgo global y la competitividad.

El primer A340-300, usado por Airbus como avión de desarrollo, acaba de completar su primer vuelo con un ala modificada, dentro del programa europeo Clean Sky, en la que la empresa española Aernnova asumió la responsabilidad de algunos de los componentes, así como el montaje e integración completa de las dos alas exteriores. El Instituto Tecnológico de Aragón ITAINNOVA ha participado en este proyecto con el desarrollo de soluciones tecnológicas. En concreto, una metodología para la simulación de ensamblajes que permite predecir las desviaciones geométricas y dimensionales que pueden generarse en un montaje, como consecuencia de las desviaciones de las piezas constituyentes o las deformaciones que puede introducir el propio proceso. Esto permite asistir a las empresas encargadas de los montajes en la definición de sus procesos y determinar los efectos de las condiciones de suministro de los componentes.

El objetivo es analizar la posibilidad de esta tecnología en aviones comerciales para reducir la huella medioambiental de la aviación con una reducción del 50 por ciento de la resistencia aerodinámica de un ala y de hasta un 5 por ciento en las emisiones de dióxido de carbono.

El despegue del vuelo inaugural del Airbus A340 BLADE en la ciudad francesa de Tarbes, con las nuevas semialas de flujo laminar, tuvo lugar a mediados de septiembre. Sobrevoló durante 3 horas y 38 minutos el sur y sur oeste de Francia y aterrizó en Toulouse.

Estas nuevas secciones han contado con la participación de Aernnova y forman parte de la iniciativa Clean Sky de la Unión Europea.  Clean Sky es el mayor programa europeo de investigación que desarrolla tecnología innovadora y de vanguardia destinada a reducir el CO2, las emisiones de gas y los niveles de ruido producidos por las aeronaves. Financiado por el programa Horizonte 2020 de la UE, Clean Sky contribuye a fortalecer la colaboración europea de la industria aeronáutica, el liderazgo global y la competitividad.

Según indican desde Airbus se trata del primer avión de ensayos del mundo con un ala de flujo laminar transónico y una verdadera estructura primaria interna. El nombre usado para este programa, BLADE, por su similitud con la hoja de una espada o cuchillo, en inglés, por la similitud de estas con la superficie alar, son las siglas en inglés de Avión Demostrador Laminar de Ruptura en Europa.

 

Según los técnicos de Airbus: “Las alas laminares no se han utilizado en aviación comercial porque la tecnología hasta ahora no estaba lo suficientemente madura. Y hasta ahora no se han realizado las pruebas en vuelo suficientes con esta tecnología para validarla. Ahora los rápidos y recientes desarrollos de las herramientas numéricas de simulación de flujo nos permiten diseñar, construir, demostrar y validar un ala de flujo laminar natural optimizada”.

Para medir los efectos de las dos nuevas semialas de flujo laminar (son diferentes entre sí) se ha instalado también en la cabina de pasaje nueva instrumentación que incluye una nueva estación especializada en cuyo montaje trabajó un equipo de 70 personas. Según los datos de Airbus, en las alas “hay cientos de puntos para la medición de las ondulaciones de la superficie, para que los ingenieros de Airbus puedan establecer su influencia sobre el flujo laminar, siendo esta la primera vez que Airbus ha utilizado un método de prueba de este tipo en un avión. 

Otras ‘primicias’ han sido el uso de cámaras de infrarrojos en un receptáculo para medir la temperatura del ala, y el generador acústico para medir la influencia de la acústica en el flujo laminar. Además, lleva un innovador sistema reflectómetro que mide la deformación global en tiempo real durante el vuelo”.

Entre los aspectos que se medirán durante los ensayos están las tolerancias e imperfecciones que puede haber presentes sin que se pierda la laminaridad. “Con este objeto, Airbus simulará de una forma controlada cada tipo de imperfección de tal manera que al final de la campaña se puedan conocer perfectamente las tolerancias para la construcción de un ala de flujo laminar”, señalan desde Airbus.

 

Esta actuación de difusión de la I+D+i está cofinanciada por FEDER.

Contruyendo Europa desde Aragón
Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)

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Expertos en compatibilidad electromagnética debatirán en ITAINNOVA sobre los nuevos desarrollos tecnológicos

El Instituto Tecnológico de Aragón acogerá los días 30 de noviembre y 1 de diciembre las Jornadas “Nuevos desarrollos tecnológicos en EMC”, con el objetivo de fomentar la transferencia de tecnología entre empresas y universidades/centros tecnológicos sobre los nuevos desarrollos en compatibilidad electromagnética (EMC). Asistirán ponentes de la Agencia Espacial Europea, AIRBUS, BSH, entre otros.

El Instituto Tecnológico de Aragón, ITAINNOVA, acogerá los días 30 de noviembre y 1 de diciembre las Jornadas “Nuevos desarrollos tecnológicos en EMC”, con el objetivo de fomentar la transferencia de tecnología entre empresas y universidades/centros tecnológicos sobre los nuevos desarrollos en compatibilidad electromagnética (EMC).

Organizadas por ITAINNOVA y el Grupo de Compatibilidad Electromagnética de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), en colaboración con el capítulo español de EMC del IEEE, a lo largo de esos dos días, intervendrán ponentes de la Agencia Espacial Europea,  Airbus,  BSH Electrodomésticos, MP Ascensores, INTA, LEAR Corporation, K-Lagan, ITAINNOVA y de las universidades de Zaragoza, Granada y de la UPC.

ITAINNOVA cuenta con la cámara semianecoica de mayores  prestaciones tecnológicas de España (en la imagen, junto a estas líneas). Esta instalación convierte a Zaragoza en un referente nacional en compatibilidad electromagnética. 

cámara semianecoica de ITAINNOVA

Fernando Arteche, de la División de Sistemas Industriales de ITAINNOVA, explica que “la principal necesidad que existe en la actualidad es la de dotar a la empresas de las nuevas técnicas de diseño y medida que permitan controlar los fenómenos de interferencia electromagnética que están introduciendo los nuevos desarrollos tecnológicos. En los últimos años, se ha producido una importante revolución tecnológica debido a la electrificación de los medios de transporte. Este avance se ha logrado fundamentalmente gracias a los avances en la electrónica de potencia, el desarrollo de chips con velocidades de procesamiento cada mayores  y la implantación de dispositivos inteligentes o interconectados en los medios de transporte. Estos dispositivos aumentan los niveles de interferencia electromagnética en áreas muy concretas que puede provocar un mal funcionamiento de los mismos, situados en el propio vehículo o en su proximidad. En general, estas emisiones se suelen controlar en base a normas y reglas de diseño, sin embargo el avance tecnológico es tan rápido que hace que sean insuficientes. Por ello, es importante desarrollar soluciones novedosas o nuevas técnicas de análisis y medida para controlar las emisiones e inmunidad electromagnéticas de los componentes del sistema”.

Arteche explica que, respecto al sector aeroespacial,  “hay  importantes limitaciones de diseño que fuerzan a utilizar la imaginación en las soluciones de EMC y el desarrollo de un estricto control de fenómenos de EMC en sus diseños. Por ejemplo, puede haber problemas de interferencia electromagnética  y que no se despliegue  una antena de un rover en Marte o de un satélite de telecomunicaciones y, por tanto, ese rover o satélite se pierde para siempre.  Esto fuerza a que cada satélite, equipo etcétera se diseña desde cero en base a EMC y pasa unos estrictos controles. Tanto la NASA como la ESA tienen unos magníficos equipos e instalaciones de EMC. Y esa tecnología utilizada en sistemas aeroespaciales  se lleva hasta el límite y fuerza nuevos diseños o la inclusión de soluciones novedosas de EMC que luego pueden ser exportadas a otras áreas, pero hay que ver el  coste que en el mundo industrial es un parámetro que limita mucho su uso. Para mí, la limitación de la transferencia de tecnología la fija el coste”, concluye.

 Actuación de difusión de la I+D+i  cofinanciada por FEDER

AGENDA

 

30 de noviembre

14:00-

Acreditaciones y zona de exposición con stands y equipos EMC.

15:00-

Recepción de asistentes y bienvenida.

15:05-

Ponencias (I): sesiones generales

  • “EMC en los nuevos sistemas de automoción” – Jordi Escoda ( LEAR CORPORATION).
  • “Compatibilidad electromagnética en aviones de última generación”  - José Ignacio Plaza (AIRBUS).
  • “Seguridad funcional y EMC en sistemas ferroviarios” – Alvaro Eguinoa (K-lagan).

17:05-

Café – Networking.

17:30-

Ponencias (II): nuevos desarrollos tecnológicos en EMC

  • “Nuevos desarrollos en la medida EMI” – Ferrán Silva (UPC-GCEM).
  • “UAVEMI Project”  - Salvador González (Universidad de Granada).
  • “EMC mapping of a 4-wheel drive electric vehicle” – Iván Echeverría (ITAINNOVA).
  • “INTA capabilities to perform radiated susceptibility test at more than 3kV/m according to  EUROCAE ED-14 (RTCA/DO-160)” – Manuel Añón (INTA).
  • “Interferencias conducidas entre FFCC electrificados en AC y estructuras metálicas con protección catódica: corrosión metálica inducida por corrientes AC” – Joan Rull (UPC – DEE).

19:10-19:30

Mesa redonda ponentes/público.

 

1 de diciembre

09:00-

Ponencias (I): sesiones generales

  • EMC en sistemas aeroespaciales  – Laura García  (ESA – Agencia Espacial Europea).
  • Diseño de sistemas de potencia en base a EMC para aceleradores de partículas – Fernando Arteche (ITAINNOVA).

10:25-

Café – Networking.

11:00-13:00

Ponencias (II): nuevos desarrollos tecnológicos en EMC

  • “EMC en ascensores MP para el reactor de fusión nuclear del proyecto ITER” – José Carlos Feria (MP Ascensores).
  • “Diagnóstico de problemas EMI/EMC en campo cercano” – Arturo Mediano (Universidad de Zaragoza).
  • “Normalización de la EMC a nivel internacional” – Luis Nuño (Universidad Politécnica de Valencia).
  • “Compatibilidad electromagnética en cocinas de inducción: problemática y técnicas desarrolladas” – Antonio Muñoz (BSH Electrodomésticos ).
  • “SEMBA: a broadband simulator for EMC” – Luis D. Angulo (Universidad de Granada).
  • “INTA capabilities to perform lightning, EMP and ESD test of high level according to military and areonautical  standards” – Daniel López (INTA).

13:00

Mesa redonda ponentes/público.

13:30

Cierre de las Jornadas.

 

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